Per mesi è stato presentato come un nuovo asse ferroviario europeo capace di collegare Nord e Sud del continente durante la notte. Il collegamento tra Milano e Barcellona sembrava vicino all’avvio, con tariffe vantaggiose e tempi definiti. Oggi il progetto è entrato in una fase di stallo.

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Che fine ha fatto il treno low cost Milano-Barcellona?

# Una partenza che sembrava imminente

Tra il 2023 e il 2024 il collegamento notturno tra Milano e Barcellona viene presentato come parte della nuova rete europea dei treni notte, con un servizio inserito nel sistema Nightjet e Barcellona collegata a Zurigo e, da lì, alle principali città dell’Europa centrale. Milano figurava tra le fermate italiane previste lungo l’asse nord-sud, insieme a Roma, mentre l’avvio era atteso entro dicembre 2024, con biglietti a partire da circa 30 euro. Il progetto si inseriva nel rilancio dei collegamenti ferroviari internazionali a lunga percorrenza, sostenuti da operatori pubblici e accordi transnazionali, con Zurigo indicata come snodo centrale per la prosecuzione verso l’Italia. In quel quadro il collegamento Milano-Barcellona veniva percepito come una conseguenza diretta e prossima, anche perché le comunicazioni ufficiali lasciavano intendere tempi brevi e un’operatività in fase avanzata. Poi il calendario ha iniziato a slittare.

# Lo stop prima della prima corsa

Nel dicembre 2025 arriva la conferma del congelamento del collegamento notturno verso Barcellona da parte di ÖBB, operatore del servizio Nightjet, e la tratta Zurigo-Barcellona non viene attivata né nel 2025 né nel 2026, senza una nuova data di avvio. La decisione è legata a difficoltà operative sul territorio francese, attraversamento obbligato per raggiungere la Spagna, dove la disponibilità di tracce notturne stabili risulta incompatibile con le frequenti chiusure per manutenzione della rete. A questo si aggiunge il venir meno delle sovvenzioni francesi per i servizi notturni internazionali, una criticità che ha portato alla cancellazione anche di altre rotte come Vienna-Parigi e Berlino-Parigi. Il progetto viene così di fatto sospeso, e Barcellona resta esclusa dalla rete notturna europea in espansione.

# Cosa resta oggi del Milano-Barcellona in treno

Senza la tratta notturna verso la Catalogna, Milano non dispone di un collegamento ferroviario diretto o agevolato con Barcellona, restando limitata a collegamenti diurni con più cambi o all’alternativa aerea. La promessa di un viaggio notturno a basso costo, con arrivo al mattino, viene rinviata a un orizzonte indefinito, mentre Nightjet concentra gli investimenti su Germania, Austria, Svizzera, Italia e Paesi Bassi, introducendo nuovi convogli e servizi migliorati. La rotta iberica resta fuori dal perimetro operativo e il caso Milano-Barcellona diventa emblematico dei limiti strutturali dell’integrazione ferroviaria europea: annunci e reti crescono, ma non ovunque allo stesso ritmo. Il collegamento, per ora, non riparte.

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